BRITISH AIRWAYS 1 Nisan 2007 -31 Mart 2008 Dönem Finansal Sonuçları

Döneme dair önemli bilgiler:

• Gelirler yüzde 3.1 oranında artarak 8,753 milyon sterline ulaşmıştır
• İşletme karı 875 milyon sterline ulaşmıştır (2007: 602 milyon sterlin)
• Yüzde 10.0 işletme karı (2007: yüzde 7.1)
• Vergi öncesi kar 883 milyon sterlin (2007: 611 milyon sterlin)
• Tüm yıl yakıt maliyetleri 2 milyar sterlinin üzerindedir
• Açılışından bu yana T5’ten iki milyon yolcu geçmiştir
• NAPS emekli ödemeleri açığı ele alınmıştır
• 2001’den bu yana ilk temettü
• 35 milyon sterlin ikramiye personel payı

British Airways üst düzey yöneticilerinden Willie Walsh konu kakkında şu açıklamalrda bulundu:

“Bu, artan yakıt fiyatları ve son altı aydaki önemli ekonomik yavaşlamaya rağmen, üstün bir mali sonuçtur.  Yüzde on işletme marjı hedefimizi yakalamış bulunmaktayız, bunun da, personelimiz için bir ödül programını beraberinde getirmesinden büyük mutluluk duymaktayım.  Hissedarlarımız için de, bu, 2001’den bu yana ilk kez olmak üzere, temettülerin güzel bir dönüşüne işaret etmektedir.

“Yüzde on elde etmek kolay olmamıştır, ancak bunu, son altı yılımızı, stratejimize odaklanmış bir şekilde sürdürmek suretiyle elde etmiş bulunmaktayız.  Emeklilik ödemeleri açığımızı ele aldık ve bilançomuzun temel unsurlarını güçlendirirken, aynı zamanda da, karlı bir faaliyeti gerçekleştirmeyi başardık.

“Değişken ve hareketli bir piyasada faaliyet göstermekteyiz ve bu yıl da farklı olmamıştır.  Gitgide daha zor ve çetin olan bir ticaret ortamında, bu güçlü sonuçları elde etmek üzere, maliyet tasarrufları sağlamak amacı ile, çok çalışmaya devam ettik. 

“Karımız yüzde 45 oranında artarken, işletme maliyetlerimiz de yüzde 0.7 oranında düştü. Yakıt haricinde, işletme maliyetleri yüzde 3.0 oranında düşüş kaydetmiştir.  Yakıt fiyatları rekor seviyelere ulaştı ve hala tırmanmaya devam etmekte, bu da, bazı havayollarını iflasa sürüklerken, diğerlerini de büyük baskı altında bıraktı. 

“Yeni Club World kabinimiz, artık tüm Boeing 747 filomuz kapsamında kullanılmakta olup yolcularımızın takdirini kazanırken, sanayi kapsamında da ödüller kazanmakta.  Yolcularımızın rezervasyonlarını yapmalarını daha da kolay bir hale getirmek üzere ba.com adresimizdeki iyileştirme çalışmaları sürdürmekteyiz.

“Terminal 5’in ilk birkaç gününde yaşanan açılış zorluklarına rağmen, şu anda son derece iyi çalışmakta ve geçiş yapan yolcu sayısı iki milyonu aştı ve çok kişi, bu tecrübenin keyfine vardı. Uzun menzilli hizmetlerimizin terminale taşınmasının 2. Aşaması 5 Haziran’da başlayacak olup, bu çerçevede, mavi kurdele ödüllü New York seferlerimiz ile diğer yedi noktaya uçuşlarımızı da kapsayacaktır. 

“Bu aybaşında, American Airlines ve Continental Airlines ile işbirliği imkanını araştırmak üzere görüşmelerimizi sürdürmekte olduğumuzu açıklamıştır. Bu görüşmeler devam etmekte. 19 Haziran itibarı ile, Paris Orly’den New York JFK’e, yeni OpenSkies seferlerimizi başlatmayı planlıyoruz.”

Mali duruma genel bakış

Son çeyrekteki grup gelirleri, yüzde 10.3 oranında artarak, işletme maliyetlerinin yüzde 2.2 artmasına rağmen, 2.1 milyar sterlin olmuştur; işletme karı, 141 milyon sterlin ile, işletme marjı da yüzde 6.6 ile rekora ulaşmıştır. Bu, neredeyse yüzde 20’ye ulaşan yakıt maliyetlerine rağmen gerçekleşebilmiştir.  Son çeyrekteki vergi öncesi kar, 95 milyon sterlindir.

Tüm yıla ait gelir, 8.8 milyar sterline ulaşmış, yüzde 3.1 artış kaydetmiştir. Döviz hariç olmak üzere, gelirlerde, yüzde 4.6 oranında artış kaydedilmiştir.

Yolcu gelirleri, yüzde 3.8 oranında artarak, 7.5 milyar dolara ulaşmış ve kapasite olarak da, yüzde 0.8 oranında artış kaydedilmiştir. Koltuk faktörü 0.5 puan düşüş kaydetmiş ve yüzde 75.6 olarak gerçekleşmiştir. Ancak, premium trafik karmasındaki iyileşme ve yakıt artışlarının etkisine bağlı olarak getirilerde, yüzde 3.6 oranında bir artış yaşanmıştır.

Club World, güçlü bir performans sergilemiş ve Club Europe’daki zayıf performansa rağmen, premium kabinlerimizdeki genel trafikte yüzde 4.4 oranında bir artış kaydedilmiştir.  Uzun menzilli premium harici trafik ise, Ağustos’tan bu yana zayıf olarak seyretmektedir. 

CTK cinsinden ölçülen kargo hacimleri, ikinci yarıdaki güçlü toparlanmanın ardından yüzde 4.2 oranında artış kaydetmiş olup, bu, işletmenin rekor seviyelerdeki dakikliği ile de desteklenmiştir.  Gelirler, yüzde 3.0 artarak, 616 milyon sterline ulaşmıştır. Döviz hariç olmak üzere, kargo gelirlerinde yüzde 4.8 oranında artış kaydedilmiştir.

Genel maliyet performansımız da mükemmel bir şekilde gerçekleşmiştir. Toplam işletme maliyetlerimiz, yüzde 0.7 oranında düşüş kaydederek, 9.7 milyar olarak gerçekleşmiş ve birim maliyetleri de, yüzde 0.5 oranında düşmüştür.  Personel maliyetleri de, emeklilik ve tazminat maliyetlerinin azalmasına bağlı olarak yüzde 4.9 oranında düşmüş ve 2.2 milyar sterlin olarak gerçekleşmiştir.  Heathrow’daki iş gücünün artmasına rağmen, toplam iş gücü azalmıştır. Yıllık yakıt faturamız, önemli miktarda hedging yaşanmasına ve Amerikan dolarının daha zayıf olmasına rağmen 124 milyon sterlin yükselmiştir.

Kiralık olarak işletmekte olduğumuz uçak sayısı azalmıştır ve bazı mevcut kiralarda da tekrar görüşmeler gerçekleştirmiş olmamız nedeni ile, bu maliyetleri de yüzde 16 oranında düşürmüştür. Bakım işlemlerindeki fiyat artışları ve hacimlerinde yükselmesi nedeni ile, mühendislik maliyetlerinde yüzde 8.9 oranında artış yaşanmıştır. Muamele hizmetleri ve diğer işletme maliyetlerinde de yüzde 5.1 oranında artış olmuştur. Satış maliyetleri, yüzde 17.7 oranında düşerek 359 milyon sterline ulaşmıştır; bu da, ba.com üzerinden yapılan rezervasyonlardaki artışları, reklam masraflarının ve acente komisyonlarının da buna bağlı olarak azalmasını yansıtmaktadır.

Şirketin mali durumu güçlü olarak seyretmeye devam etmektedir. Mart 2008 sonu itibarı ile nakit bakiyemiz 1.8 milyar sterlinin üzerindedir; bu, bir önceki yıla göre, 491 milyon sterlin daha düşüktür.  Bu azalma büyük ölçüde, 610 milyon sterlin tutarındaki, Yeni Havayolları Emeklilik Programı (NAPS) için yapılan bir kerelik ödemelere bağlıdır; ayrıca, rekabet dışı faaliyetler nedeni ile Birleşik Devletler Adalet Bakanlığına da ödemeler yapılmıştır. Net borcumuz, Mart 2007’ye göre 319 milyon sterlin artarak, 1.3 milyar dolara çıkmıştır. 

734 milyon sterlin olarak gerçekleşen sermaye harcamalarımız, dört yeni Airbus A321, üç Airbus A320 satın alımı, yeni Club World kabinine yönelik süregelen yatırımlarımız, Terminal 5 ve Iberia’daki hisselerimizin arttırılmasına bağlı olarak, geçtiğimiz yıla göre daha yüksek olmuştur.

Faaliyetlere genel bakış

Kurumsal sorumluluğumuz iş önceliklerimizin odak noktasını teşkil etmektedir ve amacımız, bu sahada bir lider olmaktır. Yıl içerisinde, satın alma bölümümüzün bir önceki başkanı olan Silla Maizey’nin, kurumsal sorumluluk ile ilgili birimin başına geçtiğini açıklamıştık.  Stratejimiz, dört ana faaliyet üzerinde odaklanmaktadır; işyeri, piyasa, çevre ve toplumsal yatırım.  Ocak ayı içinde, havacılıkta sorumlu büyüme, Heathrow geliştirme planlarına yönelik ayrıntılar ve sorumlu seyahat ile ilgili detaylar içeren kurumsal sorumluluk web sitemizde de yenilikler yapmış bulunmaktayız.  Aynı zamanda, karbon bertaraf programımızı da, yolcularımızın daha kolay erişim sağlayabileceği şekilde iyileştirmiş bulunmaktayız.

Yıl içerisinde, yakıt randımanımızı 2025 itibarı ile yüzde 25 oranında iyileştirmek üzere yeni hedefler belirlemiş bulunmaktayız; ayrıca, 2010 itibarı ile, atıklarımızın yarısına geri dönüşüm uygulama ve çöp dolgu işleminin kullanımını kademeli olarak sona erdirme taahhüdümüz mevcut.

Bunun yanısıra, yıl içerisinde, dört temel iş hedefi de belirlemiş bulunmaktayız.

İlk odak noktamız, Terminal 5’in açılması idi.  İlk birkaç gününde yaşanan açılış zorluklarına rağmen, şu anda son derece iyi çalışmakta uzun menzilli hizmetlerimizin Terminal 4’ten Terminal 5’e kademeli olarak taşınması 5 Haziran’da başlayacaktır.

İkinci temamız, BA Basics ve Brilliance başlığı altında, müşteri taahhüdümüzü yeniden tanımlamış olup, sürekli olarak istikrarlı ve yüksek kaliteli hizmet ve en önemli yerlerde üstünlük sunmaktır. Terminal 5’te dakiklik ve bagaj performansı iyileştirme çalışmaları devam etmektedir ve Mayıs ayı içerisinde, hedeflerimizden birçoğuna ulaşmış ya da aşmış bulunmaktayız.
 
Eylül ayı içerisinde açıklanan uzun menzilli filo, Büyümeye Yatırım başlıklı üçüncü temamız açısından elzemdir. Sipariş, on iki Airbus A380 ve yirmi dört Boeing 787 uçağı için olup, ayrıca yedi A380 ve on sekiz B787 için de opsiyon mevcuttur; böylece eski uçaklar değiştirilecek olup, sürdürülebilir ve karlı bir büyüme temin edilecektir. Boeing, orjinal teslimat programında, daha sonra bir gecikme ilan etmiş olsa dahi, bunu bertaraf etmek üzere, firma ile yakın bir şekilde çalışmaktayız. Filo siparişimizin önemli ölçüde esnek olması, gelecekteki kapasitemizin, ekonomik ortama uyum sağlayabilmesine izin verecektir.

Yıl içerisinde, Birleşik Krallıkta, BMED ve GB Airways ile olan franchise anlaşmalarımızı sona erdirdik ve Loganair ile olan anlaşmamız da Ekim 2008’de sona erecektir. Bu vesile ile, Gatwick çıkışlı uçuş programlarımıza, daha önceden GB Airways tarafından işletilmekte olan birçok nokta ekledik.  Yurtdışındaki franchise ilişkilerimiz devam etmektedir, zira, hizmet veremediğimiz alanlarda trafik ve marka tanınırlığı açısından önemli bir fayda sağlamaktadırlar. 

Geçtiğimiz yıllar boyunca en uzun süreli temalarımızdan biri, rekabetçi bir maliyet tabanı elde edilmesi olmuştur.  Maliyet verimliliğinin geliştirilmesi ve faaliyetlerimizde israfın önlenmesi, yüzde on oranındaki işletme marjının sağlanabilmesinde temel teşkil etmiştir.

Başlıca risk ve belirsizlikler

Grubu etkileyen başlıca riskler ve belirsizlikler, 31 Mart 2007 tarihli Yıllık Rapor ve Hesaplarımızda ayrıntıları verilen hususlardır; bunun yanısıra, aşağıdaki hususlar da eklenmiştir:
Çevre 

Entegre bir çevre stratejisinin benimsenememesi de, itibarımızın azalmasına ve bunun sonucunda gelir kaybına yol açabilecektir. Kurumsal sorumluluk konusunda daha yoğun bir odaklanma ve emisyon azaltma hedefinin yayınlanması, odak noktası tekrar belirlenen stratejinin gerçekleştirilmesine imkan tanıyacaktır.

İngiltere Hazine Müsteşarlığı, Kasım 2009 itibarı ile geçerli olmak üzere, Hava Yolcu Vergilerinin yerine geçecek yeni bir “uçak başına” vergi planını açıklamıştır. Bu yeni vergi, rekabet ortamını değiştirecek olup, gelirlerimiz üzerinde olumsuz etkiye de yol açabilir.

Yakıt fiyatları

Yılda ortalama altı milyon ton jet yakıtı kullanmaktayız. Petrol ve petrol ürünlerinin fiyatlarındaki belirsizlikler ve oynamalar operasyonlarımıza önemli ölçüde etki edebilmektedir. Bu fiyat riskinin bir kısmı, vadeli piyasalarda petrol ve petrol türevlerinin satın alımı ile kısmen hedge edilmiş durumdadır; bu da, kar veya zarar ile sonuçlanabilir.

Heathrow ve Gatwick havalimanları ile ekonomik düzenlemeler

Ana operasyon üslerimiz olan Heathrow ve Gatwick, Birleşik Krallık Sivil Havacılık Dairesi'nin (CAA) ekonomik düzenleme yetki alanı dahilindedir. CAA, havalimanı ücretlendirme seviyelerinin en üst limitlerini, havalimanının sermaye yatırım programını ve beş yıllık planlar çerçevesinde hizmet kalite standartlarını belirler.1 Nisan 2008 tarihinde, müsaade edilen havalimanı işletme maliyetlerinde yüklü bir artışı da ihtiva eden ve dolayısı ile havalimanı ücretlerinin de yükselmesine neden olan yeni bir beş yıllık anlaşma yürürlüğe girmiştir.   
Heathrow İşletme Kısıtlamaları

Heathrow'un yedek iniş kalkış pist kapasitesi bulunmamakta ve halen faaliyetlerini 60 yıl önce açıldığında mevcut olan aynı iki iniş kalkış pisti ile sürdürmektedir. Bunun sonucu olarak da, kısa vadeli operasyon aksaklıkları söz konusu olduğunda, bu tür aksaklıklar bizi zayıf noktamızdan vurmakta olup bu konuda çözümler üretebilmek konusunda elimizden çok az şey gelebilmektedir. 2008 yılının Şubat ayında, Birleşik Krallık hükümetinin, Heathrow'un genişletilmesi konusunda koyduğu koşulların artık yerine getirilebileceği sonucuna varması ve Heathrow'un her iki iniş kalkış pistinin de tam kapasite ile çalıştırılmasının yanısıra kısa bir üçüncü iniş kalkış pistinin de inşasının başlamasına izin vermesi konusunda kamu konsültasyonu sona ermiştir. Bu, ilave kapasite yaratılarak, dolayısı ile rötarların azalmasına yol açarak Heathrow'un Paris, Amsterdam ve Frankfurt gibi Avrupa'nın diğer merkezleri ile rekabet etmesine imkan sağlayacaktır.

Ticari İşlemlere Genel Bakış

Tüm yıla ait gelirlerin, yüzde 4 oranında artması beklenmektedir. Bu da, Yatırımcılar Gününde verdiğimiz yönlendirmenin alt limitine uygundur.  Artan yakıt ek maliyetleri, premium dışı uzun menzilli yolculuklardaki zafiyeti ve Terminal 5’e gecikmeli olarak taşınmanın etkilerini büyük ölçüde bertaraf etmiştir. Yakıt harici maliyetlerin de, yüzde 3 ila 3.5 oranında, yani bir önceki yıla göre, 200 milyon sterlin artış ile gerçekleşmesi beklenmektedir. 

Müteakip hedging uygulamaları sonucu, Yatırımcı Günü ham petrol fiyatındaki her bir dolarlık değişiklik için 18 milyon sterlin kar etkisi yakıt maliyet yönlendirmemiz, 16 milyon sterline düşmüştür.  Varili 85 dolar üzerinden ham petrol maliyetini esas almak üzere, beklemekte olduğumuz toplam artış 450 milyon sterlin idi.  Halihazırda 120 dolar olan petrol varil piyasa fiyatını esas almak suretiyle, toplam yakıt maliyetlerimiz, bu mali yılda yaklaşık olarak 1 milyar dolar sterlin oranında artış kaydedecektir. Hedging kapsamımız, yılın ilk yarısı için yüzde 72 oranında karşılık ile artmış olup, ikinci yarıda da, yüzde 60’ın biraz altında kalmıştır. Ayrıca, 3009/10 için de, yaklaşık yüzde 30 oranında karşılığımız mevcuttur.

Birinci üç aylık dönem özellikle zor olacaktır.  Ham petrol fiyatları, geçtiğimiz yılın ilk üç aylık döneminde varil başına 58 dolar iken, bu sene, 115 dolar civarına çıkmıştır. Terminal 5’e geçilmesinde yaşanan gecikme, gerek maliyetleri gerekse gelirleri etkilemekte olup, terminale taşınmanın zorlukları ile mücadele etme sürecimizde, hem üç aylık, hem de yıllık döneme yansıyacaktır.

Yılın tümü de, belirsiz olan ekonomik görünüme rağmen zor olacaktır. Sonuç itibarı ile, sermaye harcamalarımız azalmıştır ve kapasitemizi, maliyetlerimizi ve ağımızı, ekonomik baskılar ve yüksek yakıt fiyatları bağlamında mercek altına almaktayız. Bilanço tablomuz ve nakit akışlarımız, faaliyetlerimizi kuvvetlendirmek üzere fırsatlardan yararlanabilmemize imkan sağlayacak ölçüde güçlü.